熊湾

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别再争论“葛店南”“葛店北”了看看这个吧

返回>来源:未知   发布时间:2019-08-09 03:21    关注度:

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  不知什么时候起,面积仅仅144.62平方公里的葛店,被人划成了葛店北,葛店中,葛店南三个部门,我相信,当初的划分只是规划部分出于便利工作的需要,对各个功能区进行定名而做的标识表记标帜,这些都只是概念性的工具,它仅仅使用在文本上。

  可是,在百度葛店贴吧,各方人士出于本身好处的需要,竟然过度爆炒这些概念,你争我辩,进而各立阵营,彼此攻击,硬生生地将十几万人分成了几个敌对阵营。

  大师不感觉这很好笑吗?

  下面我和大师一路来解读一下葛店将来的成长规划,但愿能协助大师更清晰地领会葛店。

  一,区域成长的底子是交通,路滞则死,路公例活,葛店南兴起,是大势所趋。

  葛店有着五千年的文明史,被葛洪大仙人誉为风水宝地,其根源,也就在于葛店的交通区位劣势。

  葛店北依万里长江,位于政治经济文化重镇武昌和鄂州之间,在水运时代,长江水道是经济交往、货色畅通的大动脉,葛店依水运而兴,所以,在相当漫长的一段时间内,葛店的经济核心皆在长江沿岸,史乘记录:公元605年(隋朝),县令羲仕暄在葛店白浒镇筑城塘城,公元607年置城塘县。

  民国期间,熊湾人成立了船运公司,沐鹅港九省商货云集,被时人称为小上海。

  直至现代,白浒镇村人依托长江水运,成长锻造业,也敏捷成为鼎新开放后葛店最先敷裕的一批人。白浒镇人发家的故事在90年代已经被央视专题报道过。

  后来武汉长江大桥通车、316国道建筑,同时跟着中国工业的不竭成长,汽车、汽油成本降低,公路运输逐步兴起,水运失势,经济核心起头转移到316国道沿线。葛店老街与葛店开辟区,莫不如斯。此时的葛店老街,是左岭、大湾、庙岭等几个乡镇的绝对辐射核心。

  此时的大湾,还不属于葛店,葛店人管去大湾叫下乡,大湾人来葛店赶集叫进城。

  若是不是高新大道通车,大湾人的幸福糊口,生怕只要“稻花香里说康年,听取蛙声一片”了。

  然而,现今大湾坐享城际双轨、武汉地铁,高新大道和吴楚大道贯穿工具,三条黄金大动脉交汇一处,葛店南概念兴起,并炙手可热,这一切,都预示了葛店的经济核心正在南移。

  大湾人的自卑感也正来历于此。

  二,城市的成长更新具有周期性,葛店老街不会塌陷。

  城市在扩张和开辟的过程中,往往会衡量征地成本与修路成本,从而制定合理的成长标的目的,光谷东为何没有沿着316国道率先开辟,而是从头斥地了一条高新大道,就是由于高新大道所经区域,都是地广人稀,产值低下的处所,如许,当局能够通过一条路而获得大量廉价优良地盘,这对于光谷新城区的结构极为有益,现在,高新大道沿线一片欣欣茂发,这即是光谷近十年的成长周期。

  可是,在飞速的成长扶植之后,高新大道所经区域地盘曾经利用完毕,东湖开辟区的目光就天然落到了316沿线,丛林大道项目便提上日程,虽然丛林大道沿线区域拆迁成本较高,可是东湖高新的原始堆集曾经完成,下一个成长的热点,必然是丛林大道沿线。

  葛店的成长同样如斯,大湾因高新大道通车而受益,供给了大量优良低价的扶植用地,所以,优良项目率先向葛店南集中,这也是葛店近十年来的成长周期。

  而丛林大道全线革新完毕之后,葛店北向西的交通动脉亦将全面通顺,规划中的地铁9号线从磨山通往左岭北,届时延长到葛店开辟区,理论上并非不成能,终究11号线已有先例。

  葛店老街作为集镇建制已有千年汗青,文化沉淀深挚,当前极有可能作为仿古特色小镇进行开辟,共同丛林景观大道,成长休闲旅游财产。这里有良多汗青人文的故事能够讲。当葛店开辟区完成了原始堆集,对老街的拆迁重建该当只是时间问题。

  三,在大电商、大临港的财产结构下,葛店北将依托长江黄金水道全面兴起。

  中国首个货运机场落户鄂州,葛店电商之都名头渐响,各类仓储物流企业会向葛店电商基地和鄂州机场堆积,建成当前,海量的商品货色会通过水路运输到此集散,长江航运的价值凸显。

  对此,葛店开辟区做出了临港新城的成长规划,其成长方针是,多式联运的高端聪慧物流集散与办事核心;现代办事引领、功能集聚的商贸物流核心;江城交融共生、宜居宜业的滨江宜新城;产城互动成长的新型城镇化示范区。项目定位是聪慧物流园,临港商贸城。

  临港新城项目打算吸纳三十万就业生齿,其经济主要性毫不亚于葛店南。

  大师只需大白葛店的地舆、交通,就完全不消担忧葛店北的成长,一时的成长滞后,底子何足道哉,南北的先后,只是城市成长的一般周期罢了。

  四,若何对待各区域的成长定位?

  按照旧规的划分,武九铁路以北直至长江的区域被定义为葛店北,武九铁路到城际铁路之间的区域为葛店中,城际铁路以南的区域为葛店南。

  按照葛店开辟区的近期规划,葛店南,完美城市功能区。以贸易、教育、文化、卫生、科技、生态、旅游、栖身为重点,扶植宜居山川园林城市,提拔城市功能,加强集聚能力,吸纳“新葛店人”。

  也就是说葛店开辟区五年内成长五十万常住生齿的使命,一大半交给了葛店南,南部新城,至多要容纳25万-30万的“新葛店人”,所以,从这个角度上看,葛店南的定位,就是葛店这个大师庭的主卧室。

  葛店中以创业大道、成长大道为轴线,分为三段,西段全面融入东湖开辟区,中段成长高新科技园区,东段为电子商务基地,整个中部不再开辟室第类房地产,天然村子生齿逐渐外迁,这块区域的地盘,几乎全数用于工业出产,所以,葛店中部的定位,就是葛店这个大师庭的工作间。

  葛店北西段老街区域,能够作为葛店的文化标签,制造仿古特色小镇,接访四方旅客。(当局尚未如斯规划,笔者小我看法)

  其他区域,依托物流口岸,配套仓储、商贸、办事等各财产,对接外来商贾,并沿江开辟滨江新城,制造高端室第区。

  从这个意义上讲,葛店北就是葛店大师庭的会客堂和次卧。

  五,鄙人一个成长周期,葛店北很可能反超葛店南

  来由(1):葛店北路网优于葛店南

  葛店南东有五四湖,西有紫菱湖、短咀湖,整个区域位于湖湾之中,出行仅仅依托高新大道,内部缺乏纵横交错的路网,当生齿达到必然数量之后,出行可能会晤对拥堵,这种环境可参照武昌的南湖片区。

  而北部工具标的目的不但有葛洪大道对接丛林大道,还规划有沿江大道通往武汉,内部路网更是犬牙交错、十分稠密,所以,当生齿达到三十万级别时,北边出行速度会显著优于南边。

  来由(2):葛店北可与阳逻并肩成长

  葛店临港船埠是武汉新港的主要构成部门,一旦临港新城投产,葛店开辟区与对面阳逻之间必定会建筑一条跨江大桥,从而打通葛店北面拓展的大门,而阳逻,是光谷延长的下一个基地,是武汉长江新区的规划区域,葛店北与阳逻对接,成长空间庞大。

  来由(3):滨江劣势,得天独厚

  就全国范畴来看,几乎所有的沿江城市,最高档的室第、最高峻上的财产,城市合中在滨江一线。拿葛店而言,临港新城七通八达、商贾、货色南来北往,必然是经济最活跃的处所,天然也是安全、金融、法令办事等高端办事业最喜好扎堆的处所,高本质人群的堆积,必然鞭策优良地产的开辟,滨江新城的璀璨将来,该当能够等候。

  综上所述,葛店各个区域都是彼此依存、不成朋分的,南边有教科文卫、中部有实业制造、北部有物流商贸,每个区域都有着主要而奇特的功能,报酬地割裂相互的联系,目光及于一处,实不足取。至于无视城市成长的周期纪律,彼此攻击漫骂,更是有辱斯文,大大不应。转自牛窝葛店吧!

  perry_lan

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  该文章绝对是很熟悉葛店且文化素养很高的人写的。思绪清晰,阐发透辟,鞭辟入里。这是我在葛店吧里看到的最精辟的文章。让我猜想一下该文章的作者:(1)机关事业单元里的人;(2)学校汗青或政治教员;(3)旧事记者;(4)退休老干部;5)银行行长。至于说房地产开辟商,那些个土鳖底子不入流,该当写不出如许的文章。

  gedian1122

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  赞,言之有理,大葛店的明天一片光明。只是想问问,对现在祸葛秧民黑葛店的在葛店大地上大放臭气的武汉弘远宏远,华烁,昊天燃料,这些污染企业若何处置,葛店前有涛涛长江,后有烟波浩渺的五四湖,本是秀美的江南古镇,笔者阐发的很精到,

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